谁也没想到，五月的末尾，车市竟然上演了一场“宫斗剧”。

(资料图)

在擎商君的印象里，国内车市由一个车企实名举报另一个车企，这种情况相当罕见。所以，当长城举报比亚迪的消息传出后，引发外界相当大的关注。

从举报声明公开，到比亚迪做出回应，二者之间的时间差只有不到两个小时，而此次事件的焦点，就在于常压油箱。

若非汽车专业人士，估计平常根本不会关注到油箱是常压还是高压。其实常压油箱就是平常车型上常用的一种油箱。由于汽油是易挥发液体，为了避免汽油挥发造成压力过大，油箱不是完全密封的，而是通过碳罐装置与外界相通。

碳罐会吸附汽油蒸气，避免汽油蒸气浪费，发动机工作时，碳罐吸附的油会回流到油箱。但是，如果车辆长时间放置等情况，汽油蒸气量超出碳罐吸附能力，那么部分汽油蒸气就会被释放到空气中。

高压油箱的工作原理和常压油箱相似，不过为了减少汽油蒸汽的排放，高压油箱的油箱压力要高一些，相应的对油路配件提出了更高的耐压要求。

一般来说，混动车型的燃油消耗量少，汽油在油箱的流传率不如燃油车型，所以混动车型用高压油箱的情况比较多。

很明显，高压油箱的成本会比常压油箱要高。根据行业人士介绍，目前常压油箱价位约为600-800元，而高压油箱的售价超过一千元。

正是因为如此，长城汽车举报比亚迪部分DM-i车型使用常压油箱，意思是指比亚迪此举是为了节省成本，但是造成燃油蒸汽过量排放不达标。

但是，这个说法有两个逻辑问题。

首先，根据国六标准的相关文件（附录F），蒸发污染物排放试验（IV型试验）的标准，对于混合动力汽车的相关测试都是在电池有电的HEV模式下进行的，这意味着标准上说它并没有考虑长时间纯电驾驶模式下的超标排放。也就是说，按照长城举报送检车型的情况，确实是“不符合国标要求”，比亚迪的声明没有错。也就是说，现阶段无法证明用常压油箱排放就会超标。

其次，比亚迪用常压油箱，并不意味着排放就会高。比亚迪相关人士透露，比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，可以实现行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附，并且能够实现快速脱附、高效发电、养护发动机。

可以说，就目前的情况来看，长城举报比亚迪，长城没有太大的胜算。这点从资本市场就看得出，昨天收盘，长城汽车跌6.17%，比亚迪跌2.41%。今天收盘长城汽车跌4.27%，比亚迪跌3.37%，连续两天长城跌幅高于比亚迪，看来资本市场已经给出了答案。

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